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昌平橋(しょうへいばし) |
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立って周囲を眺めるのには適した橋 万世橋上からの昌平橋の眺め。 左は長らく交通博物館となっていた 旧万世橋駅。  （日暮里諏訪神社蔵・諏訪大明神略記、1813、「中世の東京」より）
 見た目にも、上空を斜めに横切る「JR総武線松住町架道橋」や神田川上流方向の眺めのダイナミックさの前では橋そのものは存在感は少々陰が薄いといわざるを得ない。 裏を返していえば、「橋の上に立って周囲の景観を楽しむのには適した場所」といういいかたもできるかもしれない。 「地下ルート」の出口 現在の昌平橋の左岸下流側には、写真のようにぽっかり横穴があいている。これはお茶の水方面から続く分水路（地下バイパス水路）の出口。 「地下の神田川」がここで合流するということはつまり、ここから下流は上流に比べて神田川の水量がずいぶん増えていることになるが、見た目ではあんまりはっきり違いがわからない。 橋から上流方向の眺めは神田川の代表的景観のひとつ ・斜めに横切る総武線の神田川橋梁(1932、ガーター橋)のダイナミックさ。 ・その足元から覗く聖橋と地下鉄丸の内線の橋。 ・左岸（画面右側）の崖に張り付くように並ぶ木造家屋群。 ……と、変化に富んでいて「絵になる」アングルであるため、なにかと紹介される機会も多い神田川の代表的景観の一つだ。 ちなみにこの写真、せっかくなので電車が通過しているところをとらえた写真を……と思ってしばらく待って、実際撮ってみたのだけれど見た目の印象はほとんど変わり映えせず、結局水面が静止した瞬間のものを選ぶことにした。 なお、画面左側の河畔はかつて紅梅河岸と呼ばれていたようで、中央線の煉瓦造りの高架線路下に「紅梅河岸高架橋」の表示がある。その名の通り春には紅梅が咲き乱れていた時代もあったのだろう。 一方、画面右、建物が密集している側は稲荷河岸と呼ばれ、非常に古くからの河岸地。  日本橋川と首都高速の関係とは異なり、自然本来の地形の起伏、（江戸時代に造成された人工の）川、20世紀の鉄道建築……が三位一体となって「都市の美観」がうまく形成された典型例といえるのではないだろうか。 ちなみに、画面左側の河岸に密集する建物群の背後は坂道で、建物はそこから崖に張り付くように建てられ、2階や3階から出入りする構造になっている。画面手前側ほどその落差が大きい。 子供のころ初めてこのあたりを総武線の電車内から見たときは、今よりもっと「バラック」然とした木造建物が聖橋よりまで（もしかしたらさらにお茶の水橋よりまで）びっしり張り付いていて、なんだか迫力があった。 |
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